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上一年济郑高铁通车时，不少濮阳人第一次在家门口坐高铁直达郑州、济南，这是一个历史性的时刻。但濮阳作为豫东北门户，交通上还有 “痛点”—— 往南运货，得绕郑州，多半天才能到周口；想坐高铁去上海，还得先到济南或郑州转车。不过现在不必急，濮潢铁路和沪太高铁这两条规划中的线路，已确认进入前期准备阶段。一条是处理货运难题的 “民生线”，一条是对接长三角的 “快速线”。。
在濮阳的货物运输商场里，“绕路” 是司机们的常态 —— 往南运石化产品到周口、信阳，需借道陇海铁路曲折，耗时又费钱。而规划中的濮潢铁路，正是为破解这一困局而来。该项目并非暂时策划，早在《华夏城市群（河南）城际铁路建造规划》中就被清晰为 “添补豫东铁路空白” 的中心工程，更是河南省对接京九铁路复线的重要弥补。
从全线布局看，濮潢铁路定位为客货共线的区域性干线，北起濮阳，向南经开封、周口，终至信阳潢川，全长约450公里。线路拟按国铁Ⅰ级规范建造，选用双线公里晋级条件，远期可完结每日50对客车通行、年货运1200万吨的运力。濮阳段是线路的 “北起点纽带”，规划从濮阳市区引出，途经华龙区、清丰县、南乐县，在濮阳东站联接郑济高铁，在濮阳西站对接瓦日铁路，构成 “高铁 + 普铁” 的换乘与转运节点。
现在项目正处于要害前期阶段：2025 年濮阳市已将其归入要点推动项目清单，现在还处于规划研讨阶段，并联合开封、周口等沿线城市争夺归入我国 “十五五” 铁路发展规划。
这条铁路对濮阳石化、食物加工等工业而言，可直接打通向南的货运通道，估计下降物流本钱20%以上；对民众来说，未来从濮阳坐火车到潢川可缩短至3小时，无需再绕行郑州；更能添补豫东六市的铁路空白，构成北接京津冀、南连珠三角的客货新通道。
“要是能坐高铁直达上海就好了”—— 这是济郑高铁通车后，不少濮阳市民的新等待。而林州经安阳至濮阳至菏泽城际铁路，正将这份等待转化为规划实际。作为沪太高铁（上海至太原）的要害阶段，该线路已被归入《华夏城市群城际铁路建造规划（2024—2030 年）》，是河南向东融入长三角的 “战略走廊”。
线路定位为高规范客运专线亿元，西起安阳林州，经安阳东站、濮阳东站，东至山东菏泽东站，联接郑济高铁、京雄商高铁等5条干线铁路。濮阳段可谓 “黄金联络线”：起自郑济高铁濮阳东站，向东南经清丰县、范县，拟设范县南站，线公里，不只完结华龙区、清丰、范县的高铁掩盖，更让濮阳成为豫北衔接鲁西南的纽带节点。
现在项目推动已进入本质阶段，已发动预可研作业。此前徐州至菏泽段已完结预可研，河南、山东、江苏三省五市签署协作备忘录协同推动，力求归入我国 “十五五” 开工方案。2025年公示的《华夏城市群（河南）城际铁路建造规划（上报稿）》也说到将规划拟近期建造林州经安阳至濮阳等5条城际铁路。
该铁路将让濮阳到菏泽的通行时刻将从1.5小时车程缩至20分钟，4小时可达上海，完全打通长三角快速通道。
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